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Cadre théorique
transit

Une voie de circulation permet le passage d'un maximum de 1200 unités à l'heure, ceci peu importe la vitesse. Ceci correspond aux trois secondes entre deux unités qui circulent.
L'ajout de canaux (ou de voies) ne double cette capacité que si ces canaux sont parfaitement parallèles et conséquemment ne se touchent pas: exemple, deux voies de direction opposées. Sinon, la capacité de chaque voie peut être réduite de moitié, notamment dans le cas d'une intersection.

Dans ce dernier cas, a peut être considéré comme valant 40% par observation, ce qui veut dire que l’ajout d’une deuxième voie augmente la capacité totale de 60%.

La comparaison des coûts entre le transport collectif et individuel n'est pas symétrique. Il n`y a que le coût des infrastructures qui soit comparable (sur la même base).

Transport collectif ne devrait généralement pas être imposé	Transport individuel est généralement imposé
Salaires: ~25$/heure pour 8h/j 5j/s se divise entre les utilisateurs Véhicule: 25$/heure ramené sur 8h/j 5j/s calculé pour une durée de vie de 10 ans Essence: .50$/h d'utilisation (négligeable)	Véhicule: 1-2$/heure ramené sur 8h/j 5j/s Essence: .75$/h d'utilisation

De toute évidence, un utilisateur isolé n'a d'autre choix que d'utiliser un mode de transport individuel, ce qui entraîne une dépense d'environ 20$ par jour de travail.
Il en coûte environ 400$ par jour pour faire rouler un autobus ou un tramway, moitié salaire, moitié matériel. À partir de 20 utilisateurs sur une même route, il est plus économique que le transport soit en commun. De plus, la capacité de la voie de circulation passe de 1200 utilisateurs/heure (2400 si tous co-voitureurs) à 50000 ou plus.

Ce sont les voies de circulation qui induisent la demande en transport et non l'inverse.