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Cadre théorique
théorie

Pour un territoire donné, il y a quatre cas de déplacements :
1 – Déplacement arrondissement à arrondissement
2 – Déplacement arrondissement à extérieur
3 – Déplacement extérieur à arrondissement
4 – Déplacement extérieur à extérieur

Quelques faits à noter :
Pour 25% de déplacements, le transit (4) compte pour 33% du volume, tout comme le cas de déplacements intra-arrondissement (1). Nous pouvons considérer 1 unité de déplacement arr-arr (1) et une unité de déplacement ext-ext (4) comme une unité de volume et une unité de déplacement arr-ext (2) et une unité de déplacement ext-arr (3) comme une demi-unité de volume.
Le déplacement arr-arr (1) génère une taxe fonciére et une taxe commerciale et est susceptible d’utiliser toutes les voies disponibles.
Le déplacement arr-ext (2) génère une taxe foncière et est susceptible d’utiliser des voies locales autour de son lieu de résidence pour sortir de l’arrondissement par le réseau artériel.
Le déplacement ext-arr (3) génère une taxe commerciale et est susceptible d’utiliser le réseau local autour du lieu de travail, entrant par le réseau artériel.
Le déplacement ext-ext (4) ne génère rien et n’utilise que le réseau artériel.

Pour clarifier tout débat, il est important de distinguer le nombre de déplacements et son volume. Les déplacements 1, 2 et 3 sont connus, le 4 doit être calculé. Pour estimer les déplacements ext-ext (4), on peut prendre le total des entrées sur le territoire (à calculer) et soustraire les déplacements ext-arr (3) ou on peut prendre le total des sorties (à calculer) et soustraire les déplacements arr-ext (2). Les deux méthodes devraient donner un résultat similaire, sinon il faut vérifier la qualité des données.

Les mesures annoncées par l’arrondissement auront un impact principalement dans le cas des déplacements intra-arrondissement (1). Le transit (4) s’effectue sur les artères déjà surutilisées, ce qui veut dire qu’on ne peut y ajouter de volume. Comme les transitaires sont déjà sur les voies, ce sont principalement les résidents du Plateau qui auront à s’adapter à une possible réduction de volume de déplacement. Ce sont aussi eux qui ont les meilleures alternatives, soit la marche (40 minutes pour traverser le territoire) ou le vélo (10-15 minutes pour traverser le territoire).
Le journaliste qui ne réside pas et ne travaille pas sur le territoire se mêle purement et simplement de ce qui ne le regarde pas, comme si mon voisin venait me dire où et comment aménager ma salle à dîner. L’administration ne s’attaque pas non plus au transit (4) avec ses mesures et elle n’en a pas le pouvoir.

Voici, pour finir, les chiffres tirés de l’enquête O-D 2003, déplacements pointe AM automobile. La dernière enquête doit être disponible, mais traiter les données demande du temps. Il n’y a que les journalistes pour analyser instantanément ce qui prend des jours à calculer et des mois à modéliser.

1 – Déplacements arr-arr : 3509
2 – Déplacements arr-ext : 14067
3 – Déplacements ext-arr : 16348
total entrées : 60857
total sorties : 56648
4 – Déplacements ext-ext : 44509 ou 42581 (43500)

Le transit (4) représente 56% des déplacements et 70% du volume de déplacements.