En avant pour Sebring!

Fort de ses succès en formule C avec la Manic-Grac et du succès annoncé de la Manic GT, dont la production industrielle vient tout juste de commencer, l'entreprise se lance dans la compétition de haut niveau. Les Automobiles Manic veulent utiliser la compétition automobile pour se forger une image sportive. Jacques About demande au bureau d'études de développer un prototype Groupe 6 pour promouvoir la marque sur les grand circuits internationaux. En prévision de la commercialisation d'un nouveau modèle haut de gamme qui doit succéder à la Manic GT, la voiture sera doté d'une structure tubulaire maison et d'un moteur Ford préparé par Vegantune. Le partenaire Renault ne disposant pas de moteur suffisamment puissant pour rivaliser avec la compétition, notamment Porsche. L'assise de ce prototype, servira de base à la future Olympia. 

Serge Soumille sera le contremaître ainsi que le pilote officiel de l'usine. La Manic PA-II sort de l'atelier en 1970. Riche de l'expérience acquise sur les circuits avec les Formules C et pour ne rien laisser au hasard, de nombreux essais privés ont lieu à Sanair puis au circuit du Mont-Tremblant durant l'été 1970.

Lors de la première sortie, en septembre 1971, l'impossible se réaliste presque. Lors de la course d'endurance des 6 heures du Mont-Tremblant, Serge Soumille qualifie la voiture en bonne position pour le départ. Le lendemain durant la course, la Manic PA-II dominera les Porsches et roulera en première position avant de faire une sortie de piste quelques tours seulement avant le fil d'arrivé.

Malgré cet incident de parcours, la Manic PA-II avait démontrée son énorme potentiel. Tout les espoirs étaient donc permis pour remporter une victoire en sol américain lors de la prochaine course à Sebring. La fin abrupte de l'entreprise mis fin à ce rêve.

Structure tubulaire La Manic PAII utilisait une structure tubulaire rigide. Cette expertise acquise lors du développement du proto devait servir à la réalisation de la prochaine plateforme de la voiture de série l'Olympia.	Véhicule commercial L'orientation sportive des Automobiles Manic s'affirmait partout y compris dans la brochure commerciale produite pour la Manic GT.
Essais à Sanair Des essais ont lieu tout l'été 1971. Ici Serge Soumille se prépare à rouler avec la Manic PA-II sans carosserie. Seul héritage Renault; les réservoirs d'essence provenant de la R-8 instalés de part et d'autre de la voiture.	Racée Sa ligne a fait l'unanimité dans la presse de l'époque. Elle n'avait rien à envier à la compétition.
Poste de commande La Manic PA-II se prévalait d'une finition assez relevée. En plus d'être destinée aux circuits, elle avait également pour mission de véhiculer l'image de la marque. Hors des circuits, elle était fréquement montré au public.	Essais au Mont-Tremblant Le Circuit du Mont-Tremblant était le lieu de prédilection de Manic. Se rendre en Manic GT au circuit pour faire des essais d'une Manic PA-II, c'est quand même pas mal.
En avant! Serge Soumille se prépare à entrer en piste pour les essais. La fiabilité sera au rendez-vous et la justesse des ajustements permetteront à la voiture de compétitionner avec les grandes écuries de ce monde.	Action! Faire les essais au Mont-Tremblant avait l'avantage de tester les configurations de la voiture directement sur l'emplacement des courses. À l'arrière plan, une publicité Renault "Build in Canada".